Rešitev seznama napak

Po zamenjavi motorja preizkusite. Če napaka po zamenjavi motorja ni odpravljena, zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite.

Po zamenjavi prestavne ročice za plin poskusite znova.

Po zamenjavi krmilnika poskusite znova.

Poskusite odklopiti in znova vtakniti zavorno ročico v vrata. Če se napaka po izklopu in ponovnem vklopu ponovi, boste morali zamenjati zavorno ročico, da odpravite težavo.

Baterija je skoraj prazna. Napolnite ga in poskusite znova.

To kaže na težavo s sprejemnikom instrumenta. Priporočljivo je, da najprej zamenjate krmilnik, da odpravite težave. Če se napaka po zamenjavi krmilnika ponovi, je treba za nadaljnje odpravljanje težav zamenjati sam instrument.

To kaže na napako v instrumentu. Priporočljivo je, da instrument najprej zamenjate, da odpravite težave. Če se napaka po zamenjavi instrumenta ponovi, je treba za odpravljanje težav zamenjati krmilnik.

Sporočilo o napaki, ki označuje pregrevanje motorja, bi moralo izginiti, ko se motor ohladi. Če se napaka ponovi tudi po tem, ko motor nekaj časa miruje, je treba motor zamenjati za nadaljnje odpravljanje težav.

Ta napaka se pojavi po daljšem pregrevanju regulatorja in izgine, ko se regulator ohladi. Preverite, ali je odvajanje toplote krmilnika dobro.

Zamenjajte sklop ležajne skodelice

Najprej privijte vijake na fiksnem drogu. Če po zategovanju vseh še vedno prihaja do nihanja, to pomeni, da je ležajni sklop obrabljen in povzroča nihanje. Za odpravljanje težav zamenjajte sklop ležaja.

Stranko najprej vprašajte, ali lahko polnilec normalno polni in ali indikatorska lučka na polnilniku med polnjenjem pravilno prehaja iz rdeče v zeleno. Nato vprašajte, ali ima stranka multimeter. Če je tako, izmerite napetost baterije in izhodno napetost polnilnika. Če polnilnik nima izhodne napetosti, ga najprej zamenjajte. Če je napetost akumulatorja pod 40 V, najprej zamenjajte akumulator. Če sta napetost baterije in napetost polnilnika normalni, zamenjajte merilnik, da odpravite težavo.

Najprej od stranke pridobite naslednje podatke: lokalno vremensko temperaturo, težo stranke, opremo, ki jo uporabljate med vožnjo, in razmere na cesti. Ker so podatki o dosegu, ki jih posredujemo, največji doseg baterije in je preizkuševalec tehtal 65 kg, vozil s konstantno hitrostjo v drugi prestavi po ravni cesti, dokler se baterija ni izpraznila, je rahlo odstopanje v dosegu med strankino dejansko vožnjo normalno. Če pa je odstopanje preveliko, se moramo s stranko posvetovati za ustrezne podatke, da ugotovimo, ali je njihov razpon v normalnem območju. Prav tako naj stranka popolnoma napolni baterijo, jo vklopi in posname sliko skupnega odčitka števca. Nato naj ponovno vozijo s konstantno hitrostjo v drugi prestavi po ravni cesti, dokler se baterija ne izprazni, in posnemite še enkrat sliko skupnega odčitka števca, da vidite največji doseg.

Zamenjajte instrument za odpravljanje težav.

Težavo lahko povzročijo motnje v motorju. Za odpravo težave je priporočljivo zamenjati motor.

Najprej odklopite in znova priključite žice motorja, da vidite, ali sporočilo o napaki izgine. Če še vedno ne deluje, je treba motor zamenjati.

Najprej odklopite in znova priključite klicna vrata pospeševalnika, da preverite, ali je napako povzročila ohlapna vrata. Če se napaka po odklopu in ponovnem priklopu vrat ponovi, boste morali zamenjati gumb za pospeševanje, da odpravite težavo.

Zamenjajte krmilnik

Najprej znova priključite in ponovno priključite konektor zavornega menjalnika, da preverite, ali je napako povzročil zrahljan konektor. Če napaka ni odpravljena po ponovnem priklopu in vnovičnem priklopu konektorja, je treba za nadaljnje odpravljanje težav zamenjati menjalnik zavore.

To sporočilo o napaki se prikaže, ko je baterija vozila skoraj prazna. Ugasnite vozilo in priključite polnilnik, da ga napolnite, dokler ni popolnoma napolnjen. Če se napaka po polni napolnjenosti ponovi, je treba baterijo zamenjati za nadaljnje odpravljanje težav.

Najprej znova priključite integrirani kabel na vrata instrumenta, da preverite, ali je napako povzročila ohlapna vrata. Nato preverite, ali so zatiči znotraj vrat upognjeni. Če so upognjeni, je treba instrument zamenjati. Če zatiči znotraj vrat niso upognjeni in ponovna priključitev kabla ne odpravi napake, je treba instrument zamenjati za nadaljnje odpravljanje težav.

Najprej znova priključite integrirani kabel na vrata instrumenta, da preverite, ali je napako povzročila ohlapna vrata. Nato preverite, ali so zatiči znotraj vrat upognjeni. Če so upognjeni, je treba instrument zamenjati. Če zatiči znotraj vrat niso upognjeni in ponovna priključitev kabla ne odpravi napake, je treba instrument zamenjati za nadaljnje odpravljanje težav.

Pregrevanje krmilnika zaradi neprekinjenega-delovanja z visoko močjo je mogoče rešiti tako, da ga izklopite in pustite stati nekaj časa. Če se napaka po enem dnevu nedejavnosti ponovi, je treba krmilnik zamenjati za odpravljanje težav.

Stranko najprej vprašajte, ali lahko polnilec normalno polni in ali indikatorska lučka na polnilniku med polnjenjem pravilno prehaja iz rdeče v zeleno. Nato vprašajte, ali ima stranka multimeter. Če je tako, izmerite napetost baterije in izhodno napetost polnilnika. Če polnilnik nima izhodne napetosti, ga najprej zamenjajte. Če je napetost akumulatorja pod 40 V, najprej zamenjajte akumulator. Če sta napetost baterije in napetost polnilnika normalni, zamenjajte merilnik, da odpravite težavo.

Najprej od stranke pridobite naslednje podatke: lokalno vremensko temperaturo, težo stranke, opremo, ki jo uporabljate med vožnjo, in razmere na cesti. Ker so podatki o dosegu, ki jih posredujemo, največji doseg baterije in je preizkuševalec tehtal 65 kg, vozil s konstantno hitrostjo v drugi prestavi po ravni cesti, dokler se baterija ni izpraznila, je rahlo odstopanje v dosegu med strankino dejansko vožnjo normalno. Če pa je odstopanje preveliko, se moramo s stranko posvetovati za ustrezne podatke, da ugotovimo, ali je njihov razpon v normalnem območju. Prav tako naj stranka popolnoma napolni baterijo, jo vklopi in posname sliko skupnega odčitka števca. Nato naj ponovno vozijo s konstantno hitrostjo v drugi prestavi po ravni cesti, dokler se baterija ne izprazni, in posnemite še enkrat sliko skupnega odčitka števca, da vidite največji doseg.

test helpArticle angleška različica

Najprej odklopite in znova priključite konektor motorja. Če se težava po odklopu in ponovnem priklopu ponovi, boste morali zamenjati motor, da odpravite težavo.

Zamenjajte krmilnik

Najprej poskusite odklopiti in znova priključiti vrata krmilnika. Če se težava po odklopu in ponovnem priklopu ponovi, boste morali zamenjati krmilnik, da odpravite težavo.

Najprej odklopite in znova priključite vrata instrumentne plošče. Če se težava po odklopu in ponovnem priklopu nadaljuje, je treba zamenjati instrumentno ploščo.

Najprej odklopite in znova priključite vrata instrumentne plošče. Če se težava po odklopu in ponovnem priklopu nadaljuje, je treba zamenjati instrumentno ploščo.

Zamenjajte zavorno ročico

To je zato, ker je stranka prilagodila privzeto nastavitev napetosti. Privzeta napetost C1pro je 48V. Če je nastavljen na 36 V, bo indikator baterije pokazal polno napolnjenost, vendar bo nivo baterije nizek. Če je nastavljen na 48 V ali več, bo nivo baterije pokazal polno napolnjenost, vendar bo indikator baterije nizek.
Preprosto prilagodite napetost nazaj na privzeto nastavitev, kot je navedeno, da ponovno vzpostavite običajni prikaz baterije.

Najprej zamenjajte sprednje vilice

Po odstranitvi kolutne zavore preverite, ali se hrup nadaljuje, tako da zaženete motor brez obremenitve. Če se to zgodi, je treba motor zamenjati; v nasprotnem primeru preprosto prilagodite disk zavoro.

Preverite, ali so žice senzorja Hallovega učinka motorja poškodovane, ali je motor poškodovan in ali je poškodovano ožičenje motorja. Ponovno priključite ožičenje motorja. Če se napaka po teh korakih ponovi, zamenjajte motor, da odpravite težavo in odpravite napako.

Preverite številčnice za poškodbe in instrumentno ploščo za morebitne poškodbe ali zlome. Ponovno priključite instrumentno ploščo na vrata. Če se napaka po teh korakih ponovi, zamenjajte instrumentno ploščo, da odpravite težavo in odpravite napako.

Preverite krmilnik za poškodbe zaradi vode, zlomljeno ali ločeno ožičenje, kratke stike, ožgana ali črna območja in znake porušitve kondenzatorjev. Če se napaka ponovi, zamenjajte krmilnik za nadaljnje odpravljanje težav.

Če je napetost akumulatorja pod 40 V, napetost vhodnih vrat krmilnika ni zadostna. Čim prej napolnite baterijo, da odpravite napako. Če se napaka po popolnem polnjenju ponovi, je baterija morda poškodovana. Zamenjajte baterijo, da odpravite težavo.

Preverite glavni napajalni vod glede poškodb in komunikacijsko linijo med instrumentom in krmilnikom glede poškodb ali odklopa. Preverite, ali je notranje komunikacijsko vezje krmilnika ali instrumenta poškodovano. Če napaka po zaključku zgornjih postopkov ni odpravljena, najprej zamenjajte instrument, da odpravite in odpravite napako. Če napaka po zamenjavi instrumenta še vedno obstaja, je treba za odpravljanje težav zamenjati krmilnik.

Preverite glavni napajalni vod glede poškodb in komunikacijsko linijo med instrumentom in krmilnikom glede poškodb ali odklopa. Preverite, ali je notranje komunikacijsko vezje krmilnika ali instrumenta poškodovano. Če se napaka po zaključku zgornjih postopkov ponovi, najprej zamenjajte krmilnik, da odpravite in odpravite napako. Če napaka po zamenjavi krmilnika še vedno obstaja, je treba instrument zamenjati za odpravljanje težav.

Magneti motorja imajo visoko-temperaturno oceno H z največjo temperaturno odpornostjo 120 stopinj. Počakajte, da se temperatura motorja zniža (omejitev toka motorja pri 110 stopinjah; če napaka ne izgine, potem ko je bil motor nekaj časa izklopljen in miruje, je treba za odpravljanje težav zamenjati krmilnik). Za zaščito zaustavite motor pri 120 stopinjah.

Stranko najprej vprašajte, ali lahko polnilec normalno polni in ali indikatorska lučka na polnilniku med polnjenjem pravilno prehaja iz rdeče v zeleno. Nato vprašajte, ali ima stranka multimeter. Če je tako, izmerite napetost baterije in izhodno napetost polnilnika. Če polnilnik nima izhodne napetosti, ga najprej zamenjajte. Če je napetost akumulatorja pod 40 V, najprej zamenjajte akumulator. Če sta napetost baterije in napetost polnilnika normalni, zamenjajte merilnik, da odpravite težavo.

Najprej od stranke pridobite naslednje podatke: lokalno vremensko temperaturo, težo stranke, opremo, ki jo uporabljate med vožnjo, in razmere na cesti. Ker so podatki o dosegu, ki jih posredujemo, največji doseg baterije in je preizkuševalec tehtal 65 kg, vozil s konstantno hitrostjo v drugi prestavi po ravni cesti, dokler se baterija ni izpraznila, je rahlo odstopanje v dosegu med strankino dejansko vožnjo normalno. Če pa je odstopanje preveliko, se moramo s stranko posvetovati za ustrezne podatke, da ugotovimo, ali je njihov razpon v normalnem območju. Prav tako naj stranka popolnoma napolni baterijo, jo vklopi in posname sliko skupnega odčitka števca. Nato naj ponovno vozijo s konstantno hitrostjo v drugi prestavi po ravni cesti, dokler se baterija ne izprazni, in posnemite še enkrat sliko skupnega odčitka števca, da vidite največji doseg.

Najprej preverite, ali so priključki trakov LED ohlapni in ali so kabli pretrgani, kot je opisano v vadnici. Poskusite jih odklopiti in znova priklopiti, da vidite, ali se vrne v normalno stanje. Če še vedno ne more preklopiti, je treba LED trak zamenjati.

Ko se prepričate, da kolesa niso zataknjena, ponovno zaženite motor, če se ustavi.

Če je baterija prenapeta, pustite stranko, da počiva dva dni. Če se napaka po počitku ponovi, bo morala stranka povezati programsko opremo za ponastavitev, da izvede ponastavitev baterije.

Če je napetost baterije nizka, naj kupec priključi polnilnik in ga popolnoma napolni, preden vklopi napravo, da preveri morebitna sporočila o napakah. Če se napaka ponovi, je treba baterijo zamenjati. Če se indikatorska lučka polnilnika ne spremeni iz rdeče v zeleno, ko je priključen na polnilnik, je treba polnilnik zamenjati za odpravljanje težav.

Najprej odklopite in znova priključite glavna vrata. Če to ne deluje, je treba krmilnik zamenjati.

Najprej poskusite odklopiti in znova priklopiti zavorno ročico. Če se napaka po tem postopku ponovi, je treba zavorno ročico zamenjati.

Najprej odklopite in ponovno priključite DIP stikalo za plin. Če se napaka po odklopu in ponovnem priklopu ponovi, je treba DIP stikalo za pospeševanje zamenjati.

Najprej odklopite in znova priključite glavna vrata. Če se težava po odklopu in priklopu nadaljuje, zamenjajte glavni vod, da odpravite težavo. Če se napaka po zamenjavi glavnega voda še vedno pojavlja, je treba za odpravljanje težav zamenjati krmilnik.

Najprej odklopite in ponovno priključite žice motorja. Če se napaka po odklopu in ponovnem priklopu ponovi, je treba motor zamenjati. Če se napaka po zamenjavi motorja še vedno pojavlja, je treba za odpravljanje težav zamenjati krmilnik.

Motor se je pregrel zaradi stalne visoke-obremenitve z močjo, kar je povzročilo sporočilo o napaki. Napako bi morali odpraviti tako, da izklopite motor in ga pustite počivati ​​nekaj minut, preden ga znova vklopite. Če se napaka po mirovanju ponovi, je treba programsko opremo ponastaviti. Če ponastavitev ne reši težave, je treba motor zamenjati za nadaljnje odpravljanje težav.

Stranko moramo povprašati, ali se med izvedbo pojavlja kakšen odpor. Če je tako, najprej zamenjajte krmilnik; sicer najprej zamenjajte sklop zaslona.

Najprej naj stranka loči zavorno ročico, ročaj in prestavno ročico, da ustvari nekaj prostora. Če se še vedno zatakne in se ne poskoči nazaj, je treba menjalnik za plin zamenjati.

Pika pomeni, da je stranka aktivirala način omejitve hitrosti.
Preprosto sledite navodilom za odpravljanje težav, da odstranite omejitev hitrosti.

Stranka je sprožila skrito kombinacijsko ključavnico in jo mora za normalno uporabo naprave odkleniti.
Preprosto sledite vadnici za odpravljanje težav, da ga odklenete.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

1. Najprej vprašajte stranko, ali lahko polnilec normalno polni in ali se indikatorska lučka polnilnika med polnjenjem normalno spremeni iz rdeče v zeleno.
2. Vprašajte stranko, ali ima multimeter. Če je tako, izmerite napetost baterije in izhodno napetost polnilnika, da vidite, kakšni sta. (Običajna napetost popolnoma napolnjene baterije je 54,6 V in izhodna napetost polnilnika je prav tako 54,6 V. Če je napetost polnilnika nižja od te, obstaja težava. Če je napetost baterije nižja od 36 V, je baterija okvarjena.)
3. Če je stranka preverila napetost baterije in izhodno napetost polnilnika in ni odkrila nobenih težav, potem je težava v sklopu zaslona. Za odpravljanje težav najprej zamenjajte sklop zaslona.

Prišlo je do napake E2 in baterija je bila zamenjana, vendar je zaslon še vedno prikazoval napako E2. To kaže na težavo s krmilnikom; najprej je treba zamenjati krmilnik.

Če stranka pri obračanju krogličnega ležaja v levo ali desno zazna upor, je to znak težave s krogličnim ležajem; zamenjava ležaja bo rešila težavo.

Preprosto zamenjajte lečo zaslona.

Preprosto zamenjajte sprednje kolo.

Najprej naj stranka preveri, ali so blokirni vijaki amortizerja zrahljani. Če ne, naj stranka zamenja ustrezne sprednje in zadnje amortizerje.

Če se med vrtenjem zadnjega kolesa pojavi nenavaden hrup, prosimo, naj stranka odstrani kolutno zavoro in nato obrne zadnje kolo, da preveri, ali hrup ostaja. Če se, zamenjajte motor; če ne, zamenjajte zavorni kolut.

To je zato, ker je stranka prilagodila privzeto nastavitev napetosti. Privzeta napetost G2pro je 48 V. Če je nastavljen na 36 V, bo indikator baterije pokazal polno napolnjenost, vendar bo nivo baterije nizek. Če je nastavljen na 52 V ali več, bo nivo baterije pokazal polno napolnjenost, vendar bo indikator baterije nizek.
Vstopite na stran z nastavitvami parametrov P02, nastavite vrednost nazaj na 48, shranite in zaprite, da obnovite normalno delovanje.

1. Ponovno priklopite priključke motorja in preverite, ali napaka še vedno obstaja. Če se napaka še vedno pojavlja, je treba najprej zamenjati motor. Če napaka po zamenjavi motorja ni odpravljena, je treba zamenjati krmilnik.

1. Ponovno -priključite konektor prestavne ročice za plin.
2. Če se napaka po ponovnem-priklopu ponovi, je treba zamenjati ročico za plin.

Zamenjajte krmilnik

1. Najprej naj stranka priključi polnilnik, da preveri, ali se polni normalno. Če se polni normalno, naj ga stranka popolnoma polni vsaj 10 ur in nato preveri napetost. Če se ne more normalno polniti, je treba polnilec zamenjati.
2. Stranka naj odpre pokrov in ponovno -priklopi sponke baterije, da znova aktivira zaščitno ploščo baterije in preveri, ali se sporočilo o napaki še vedno pojavlja.
3. Če ste preverili zgornja dva koraka in se težava še vedno pojavlja, je treba baterijo zamenjati.

Poskusite odklopiti in znova priključiti integrirani kabelski priključek. Če to ne deluje, najprej zamenjajte krmilnik.

Poskusite odklopiti in znova priključiti integrirani kabel in instrumentni terminal. Če to ne deluje, najprej zamenjajte instrument.

Napaka 009 pomeni, da je temperatura regulatorja previsoka. Napako je mogoče odpraviti tako, da stranka izklopi stroj, ga pusti nekaj časa stati pri miru in ga nato ponovno vključi.

1. Stranka naj nastavi disk zavoro.
2. Če hrup po nastavitvi ne preneha, preverite, ali je rotor kolutne zavore upognjen. Če je ukrivljen, je treba rotor kolutne zavore zamenjati.
3. Če rotor kolutne zavore ni upognjen in hrup po nastavitvi še vedno obstaja, je treba zamenjati sklop kolutne zavore.

1. Stranka naj preveri, ali je zunanja pnevmatika predrta.
2. Če obstajajo, je treba zamenjati tako notranjo kot zunanjo pnevmatiko; sicer je treba zamenjati samo notranjo pnevmatiko.

1. Najprej s stranko preverite, ali polnjenje poteka normalno (ali se lučka indikatorja polnilnika spremeni iz rdeče v zeleno). Če je polnjenje normalno, najprej zamenjajte ključavnico za vžig.
2. Če stranka poroča, da polnjenje ni normalno in se indikatorska lučka polnilnika ne spremeni iz rdeče v zeleno, potem mora stranka uporabiti multimeter za preverjanje napetosti baterije/polnilnika (napetost baterije je največ 54,6 V in najmanj 33 V; če je napetost baterije v tem območju, je to normalno. Izhodna napetost polnilnika je 54,6 V; napetost, nižja od te, je nenormalna in razlika 1-2 V je normalna. Po preverjanje, zamenjajte del z neobičajno napetostjo).
3. Če sta napetost akumulatorja in izhodna napetost polnilnika normalni, najprej zamenjajte vmesnik za polnjenje.

1. Najprej potrdite napetost instrumentne plošče s stranko po popolnem polnjenju. Če je napetost normalna, naj stranka po polni polnitvi posname fotografijo, da vidi skupno kilometrino, in skupno kilometrino po izpraznjeni bateriji. (Potrdite strankino težo, vremensko temperaturo in razmere na cesti. Če stranka tehta približno 60-70 kg, vremenska temperatura ni nizka in so razmere na cesti ravne, vendar je doseg nezadosten, potem je težava z baterijo in baterijo je treba zamenjati.)
2. Če instrumentna plošča po popolnem polnjenju še vedno kaže nezadostno napetost, preverite pri stranki, ali je težava s polnilnikom ali polnilnimi vrati. Stranka naj preveri izhodno napetost polnilnika. Izhodna napetost polnilnika je 54,6V. Če je nižja od te vrednosti, pomeni težavo s polnilnikom. Če je vrednost normalna, je težava v vratih za polnjenje.

1. Najprej se s stranko prepričajte, da indikatorska lučka polnilnika sveti pravilno, ko je priključena. Če je tako, mora stranka posneti video, ki prikazuje, da naprava ni povsem napolnjena, potem ko je polnilnik odklopila in vklopila. Po potrditvi se lahko nadomestna polnilna vrata pošljejo stranki za prvo zamenjavo.
2. Če stranka priključi polnilnik, vendar indikatorska lučka ne sveti, je polnilnik pokvarjen in se lahko dogovorite za nadomestni polnilnik.
3. Če ima stranka multimeter, lahko neposredno preizkusi polnilnik, polnilna vrata in napetost baterije, da določi pravilno napetost. Pravilna napetost je navedena v specifikacijah izdelka in se lahko nanjo ustrezno sklicujete.

Če motor povzroča veliko hrupa v prostem teku, je to morda posledica napake Hallovega učinka v motorju in motor je treba zamenjati. (Upoštevajte razliko v hrupu; ena vrsta neobičajnega hrupa je strganje kolutne zavore, ki je zvok kovinskega trenja in trka, medtem ko je hrup zaradi napake Hallovega učinka v motorju ropotanje.)

1. Preverite, ali vse luči razen žarometov delujejo pravilno. Če so, je težava v žarometih in jih je priporočljivo zamenjati.
2. Če tudi stranske in zadnje luči ne delujejo, ko žarometi ne delujejo, in stikalo smernikov ne aktivira smernikov in se hupa ne oglasi, je težava v stikalu za luči in ga je treba zamenjati.

Preverite, ali se vse luči razen smernika lahko prižgejo in normalno svetijo. Če lahko, potem je problem v smerniku; če ne, potem je problem v stikalu za luči.

Neposredno zamenjajte instrument

Neposredno zamenjajte zadnje luči

1. Najprej s stranko potrdite, ali je aktiviran ne-način zagona brez ničle. Če je tako, ga preprosto nastavite nazaj na način ničelnega zagona.
2. Če stranka ne more premakniti vozila, ko pritisne na plin v načinu ničelnega zagona, preverite, ali je zavora za-izklop stalno aktivirana (stranka naj preveri, ali zavorne luči stalno svetijo). Če je tako, naj stranka odklopi zavorno ročico in poskusi znova pritisniti plin. Če se premika, je težava v zavorni ročici. Če še vedno ne deluje, je morda kratek stik v zadnji luči, zaradi česar zavora za-izklop ostane vključena; zamenjajte zadnjo luč.
3. Če zgornja dva koraka ne odpravita težave, znova priključite prestavno ročico za plin. Če se težava po ponovni priključitvi ne odpravi, zamenjajte ročico za plin.

Zamenjajte pesto motorja

Zamenjajte žaromete za odpravljanje težav

Če se vozilo stranke noče vklopiti, najprej vprašajte, ali ima multimeter. Če je tako, sledite video vadnici za merjenje dejanske napetosti baterije in polnilnika. Če sta napetost akumulatorja in polnilnika normalna, zamenjajte instrumentno ploščo in kabelski snop. Če napetosti baterije in polnilnika niso točne, zamenjajte ustrezne dele.

1. Preverite strankino največjo hitrost prostega teka. Če je 25 km/h, je možno, da je stranka prilagodila način omejevanja hitrosti ali priključila žico za omejevanje hitrosti na krmilniku, kar je povzročilo največjo hitrost samo 25 km/h.
2. Če strankina hitrost v prostem teku ni 25 km/h, ko je popolnoma napolnjena, ampak je nižja od največje hitrosti, navedene v tabeli parametrov, mora stranka preveriti, ali so privzete vrednosti P3/P4 v notranjih parametrih normalne. Privzete vrednosti najdete v priročniku instrumenta na Baidu Cloud.

1. Če je teža stranke normalna in je razlika v hitrosti velika, je morda težava z motorjem, ki zahteva zamenjavo motorja za odpravljanje težav.
2. Če je razlika v hitrosti majhna (znotraj 5-8 km/h) in je teža stranke normalna, potem je to normalno. Druga možnost je, da je vzrok za to lahko težja stranka, ki povzroči zmanjšanje hitrosti nalaganja.

Najprej pošljite stranki krmilnik in stikalo. Poskusite zamenjati stikalo, da vidite, ali še vedno oddaja zvok. Če se težava ponovi, zamenjajte krmilnik.

Težava z instrumentom, zamenjajte instrument, da odpravite težavo.

1. Ponovno priklopite priključke motorja in preverite, ali napaka še vedno obstaja. Če se napaka še vedno pojavlja, je treba najprej zamenjati motor. Če napaka po zamenjavi motorja ni odpravljena, je treba zamenjati krmilnik.

1. Ponovno -priključite konektor prestavne ročice za plin.
2. Če se napaka po ponovnem-priklopu ponovi, je treba zamenjati ročico za plin.

Zamenjajte krmilnik

1. Najprej naj stranka priključi polnilnik, da preveri, ali se polni normalno. Če se polni normalno, naj ga stranka popolnoma polni vsaj 10 ur in nato preveri napetost. Če se ne more normalno polniti, je treba polnilec zamenjati.
2. Stranka naj odpre pokrov in ponovno -priklopi sponke baterije, da znova aktivira zaščitno ploščo baterije in preveri, ali se sporočilo o napaki še vedno pojavlja.
3. Če ste preverili zgornja dva koraka in se težava še vedno pojavlja, je treba baterijo zamenjati.

Poskusite odklopiti in znova priključiti integrirani kabelski priključek. Če to ne deluje, najprej zamenjajte krmilnik.

Poskusite odklopiti in znova priključiti integrirani kabel in instrumentni terminal. Če to ne deluje, najprej zamenjajte instrument.

Napaka 009 pomeni, da je temperatura regulatorja previsoka. Napako je mogoče odpraviti tako, da stranka izklopi stroj, ga pusti nekaj časa stati pri miru in ga nato ponovno vključi.

1. Stranka naj nastavi disk zavoro.
2. Če hrup po nastavitvi ne preneha, preverite, ali je rotor kolutne zavore upognjen. Če je ukrivljen, je treba rotor kolutne zavore zamenjati.
3. Če rotor kolutne zavore ni upognjen in hrup po nastavitvi še vedno obstaja, je treba zamenjati sklop kolutne zavore.

1. Stranka naj preveri, ali je zunanja pnevmatika predrta.
2. Če obstajajo, je treba zamenjati tako notranjo kot zunanjo pnevmatiko; sicer je treba zamenjati samo notranjo pnevmatiko.

1. Najprej se s stranko prepričajte, da indikatorska lučka polnilnika sveti pravilno, ko je priključena. Če je tako, mora stranka posneti video, ki prikazuje, da naprava ni povsem napolnjena, potem ko je polnilnik odklopila in vklopila. Po potrditvi se lahko nadomestna polnilna vrata pošljejo stranki za prvo zamenjavo.
2. Če stranka priključi polnilnik, vendar indikatorska lučka ne sveti, je polnilnik pokvarjen in se lahko dogovorite za nadomestni polnilnik.
3. Če ima stranka multimeter, lahko neposredno preizkusi polnilnik, polnilna vrata in napetost baterije, da določi pravilno napetost. Pravilna napetost je navedena v specifikacijah izdelka in se lahko nanjo ustrezno sklicujete.

1. Najprej potrdite napetost instrumentne plošče s stranko po popolnem polnjenju. Če je napetost normalna, naj stranka po polni polnitvi posname fotografijo, da vidi skupno kilometrino, in skupno kilometrino po izpraznjeni bateriji. (Potrdite strankino težo, vremensko temperaturo in razmere na cesti. Če stranka tehta približno 60-70 kg, vremenska temperatura ni nizka in so razmere na cesti ravne, vendar je doseg nezadosten, potem je težava z baterijo in baterijo je treba zamenjati.)
2. Če instrumentna plošča po popolnem polnjenju še vedno kaže nezadostno napetost, preverite pri stranki, ali je težava s polnilnikom ali polnilnimi vrati. Stranka naj preveri izhodno napetost polnilnika. Izhodna napetost polnilnika je 54,6V. Če je nižja od te vrednosti, pomeni težavo s polnilnikom. Če je vrednost normalna, je težava v vratih za polnjenje.

1. Najprej se s stranko prepričajte, da indikatorska lučka polnilnika sveti pravilno, ko je priključena. Če je tako, mora stranka posneti video, ki prikazuje, da naprava ni povsem napolnjena, potem ko je polnilnik odklopila in vklopila. Po potrditvi se lahko nadomestna polnilna vrata pošljejo stranki za prvo zamenjavo.
2. Če stranka priključi polnilnik, vendar indikatorska lučka ne sveti, je polnilnik pokvarjen in se lahko dogovorite za nadomestni polnilnik.
3. Če ima stranka multimeter, lahko neposredno preizkusi polnilnik, polnilna vrata in napetost baterije, da določi pravilno napetost. Pravilna napetost je navedena v specifikacijah izdelka in se lahko nanjo ustrezno sklicujete.

Če motor povzroča veliko hrupa v prostem teku, je to morda posledica napake Hallovega učinka v motorju in motor je treba zamenjati. (Upoštevajte razliko v hrupu; ena vrsta neobičajnega hrupa je strganje kolutne zavore, ki je zvok kovinskega trenja in trka, medtem ko je hrup zaradi napake Hallovega učinka v motorju ropotanje.)

1. Preverite, ali vse luči razen žarometov delujejo pravilno. Če so, je težava v žarometih in jih je priporočljivo zamenjati.
2. Če tudi stranske in zadnje luči ne delujejo, ko žarometi ne delujejo, in stikalo smernikov ne aktivira smernikov in se hupa ne oglasi, je težava v stikalu za luči in ga je treba zamenjati.

Preverite, ali se vse luči razen smernika lahko prižgejo in normalno svetijo. Če lahko, potem je problem v smerniku; če ne, potem je problem v stikalu za luči.

Neposredno zamenjajte instrument

Neposredno zamenjajte zadnje luči

1. Najprej s stranko potrdite, ali je aktiviran ne-način zagona brez ničle. Če je tako, ga preprosto nastavite nazaj na način ničelnega zagona.
2. Če stranka ne more premakniti vozila, ko pritisne na plin v načinu ničelnega zagona, preverite, ali je zavora za-izklop stalno aktivirana (stranka naj preveri, ali zavorne luči stalno svetijo). Če je tako, naj stranka odklopi zavorno ročico in poskusi znova pritisniti plin. Če se premika, je težava v zavorni ročici. Če še vedno ne deluje, je morda kratek stik v zadnji luči, zaradi česar zavora za-izklop ostane vključena; zamenjajte zadnjo luč.
3. Če zgornja dva koraka ne odpravita težave, znova priključite prestavno ročico za plin. Če se težava po ponovni priključitvi ne odpravi, zamenjajte ročico za plin.

1. Preverite strankino največjo hitrost prostega teka. Če je 25 km/h, je možno, da je stranka prilagodila način omejevanja hitrosti ali priključila žico za omejevanje hitrosti na krmilniku, kar je povzročilo največjo hitrost samo 25 km/h.
2. Če strankina hitrost v prostem teku ni 25 km/h, ko je popolnoma napolnjena, ampak je nižja od največje hitrosti, navedene v tabeli parametrov, mora stranka preveriti, ali so privzete vrednosti P3/P4 v notranjih parametrih normalne. Privzete vrednosti najdete v priročniku instrumenta na Baidu Cloud.

1. Če je teža stranke normalna in je razlika v hitrosti velika, je morda težava z motorjem, ki zahteva zamenjavo motorja za odpravljanje težav.
2. Če je razlika v hitrosti majhna (znotraj 5-8 km/h) in je teža stranke normalna, potem je to normalno. Druga možnost je, da je vzrok za to lahko težja stranka, ki povzroči zmanjšanje hitrosti nalaganja.

1. Najprej naj stranka odstrani kolutno zavoro in jo pusti delovati v prostem teku, da preveri, ali se neobičajen hrup nadaljuje. Če se, dajte prednost zamenjavi motorja za odpravljanje težav.

Težava z instrumentom, zamenjajte instrument, da odpravite težavo.

Hallov senzor v motorju je morda okvarjen. Najprej poskusite zamenjati motor, da odpravite težavo.

1. Najprej preverite, ali so vijaki na preklopnem položaju priviti. Če ne, jih zategnite. Če še vedno ni zategnjen, najprej zamenjajte pokončni zložljivi mehanizem. 2. Če se krmiljenje ne odziva, najprej zamenjajte ležajno slušalko.

Preprosto zamenjajte majhno glavo žarka in navojno cev.

Za odpravo težave zamenjajte baterijo

Odpravljanje težav z zamenjavo polnilnika

Napaka na Hallovem efektu zadnjega pogona ------- Priključite konektor zadnjega motorja na sprednji pogon in konektor sprednjega motorja na zadnji pogon. Preverite, ali je prijavljena napaka E-011. Če je sporočena napaka E-011, je to napaka Hallovega učinka zadnjega motorja; zamenjajte zadnji motor in ponovno preizkusite. V nasprotnem primeru gre za napako pogona Hallovega efekta krmilnika; zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite.

okvara prestavne ročice za plin ------- Odklopite vodoodporen konektor iz prestavne ročice za plin in preverite, ali so zatiči upognjeni. Če ne, zamenjajte ročico za plin in ponovno preizkusite. Če se napaka E002 po zamenjavi pedala za plin še vedno pojavlja, zamenjajte instrumentno ploščo in ponovno preizkusite.

Koda napake krmilnika E-003 ima dva pomena: prvi je trenutna nadtokovna zaščita, drugi pa kratek stik v MOSFET krmilnika. Če je E-003 vedno prisoten, kaže na kratek stik v MOSFET krmilnika; zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite. Če se E-003 prikaže samo za kratek čas in nato izgine, pomeni previsok trenutni tok, ki sproži zaščito krmilnika.

Napaka prenizke napetosti akumulatorja ------ Vrednost prenizke napetosti krmilnika je okoli 41 V. Če je nivo baterije pod 41 V in se prikaže napaka E-005, to kaže na nezadostno moč baterije; preprosto napolnite baterijo. Če se nenadoma pojavi napaka E-005, ko je nivo baterije znatno višji od 41 V, je baterija morda poškodovana; zamenjajte baterijo in ponovno preizkusite.

Prenos napake instrumenta ------ Najprej odklopite vodotesne konektorje z instrumenta in glavnega voda ter iz krmilnika in glavnega voda, da preverite, ali so zatiči upognjeni. Če niso upognjeni, zamenjajte instrument in ponovno preizkusite. Če napaka po zamenjavi instrumenta ni odpravljena, zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite.

Okvara sprejemnika instrumenta ------ Najprej odklopite vodoodporne konektorje z instrumenta in glavnega voda oziroma krmilnika in glavnega voda ter preverite, ali so zatiči upognjeni. Če niso upognjeni, zamenjajte instrument in ponovno preizkusite; če napaka po zamenjavi instrumenta ni odpravljena, zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite.

Zaščita zadnjega krmilnika pred-temperaturo – Krmilnik se pregreje in zaščita se obnovi, ko se krmilnik naravno ohladi.

Napaka prenizke napetosti akumulatorja ------ Vrednost prenizke napetosti krmilnika je okoli 41 V. Če je nivo baterije pod 41 V in se prikaže napaka E-005, to kaže na nezadostno moč baterije; preprosto napolnite baterijo. Če se nenadoma pojavi napaka E-005, ko je nivo baterije znatno višji od 41 V, je baterija morda poškodovana; zamenjajte baterijo in ponovno preizkusite.

Napaka sprednjega krmilnika – E-013 ima dva pomena: prvi je trenutna pretokovna zaščita, drugi pa je kratek stik v MOSFET krmilnika. Če je E-013 vedno prisoten, kaže na kratek stik v MOSFET krmilnika; zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite. Če se E-013 pojavi le za kratek trenutek in nato izgine, pomeni previsok trenutni tok, ki sproži zaščito krmilnika.

Napaka pri sprejemu krmilnika ------ Testiranje po zamenjavi krmilnika

Zaščita regulatorja pred-temperaturo – Krmilnik se pregreje in se obnovi, ko se naravno ohladi.

Najprej poskusite zamenjati modul žarometov, da odpravite težavo. Če se težava nadaljuje, to pomeni, da je v žaromet prišla voda in da je treba zamenjati sam žaromet.

Preprosto zamenjajte instrument.

Če se med vrtenjem zadnjega kolesa pojavi nenavaden hrup, prosimo, naj stranka odstrani kolutno zavoro in nato obrne zadnje kolo, da preveri, ali hrup ostaja. Če se, zamenjajte motor; če ne, zamenjajte zavorni kolut.

To je zato, ker je stranka prilagodila privzeto nastavitev napetosti P02. Privzeta napetost naprave G2master je 52 V. Če je nastavljen na 36 V, bo indikator baterije pokazal polno napolnjenost, vendar bo nivo baterije nizek. Če je nastavljen na 52 V ali več, bo nivo baterije pokazal polno napolnjenost, vendar bo nivo baterije nizek.

Preprosto prilagodite napetost nazaj na privzeto nastavitev, kot je navedeno, da ponovno vzpostavite običajni prikaz baterije.

Problem je z žarometi; za odpravljanje težav je treba zamenjati žaromete.

Težava z instrumentom, zamenjajte instrument, da odpravite težavo.

Najprej odstranite kolutno zavoro in jo nato ponovno zavrtite brez obremenitve. Če se po odstranitvi kolutne zavore vrti normalno brez neobičajnega hrupa, zamenjajte zavorni kolut, da odpravite težavo.

Težava s krmilnikom, zamenjajte ga neposredno.

Če je vrtenje oteženo ali se sliši klik, je morda težava z notranjim nosilcem. Najprej poskusite zamenjati nosilec, da odpravite težave.

Zamenjati je treba samo varovalko.

Težava z instrumentom, zamenjajte instrument, da odpravite težavo.

Stranko moramo povprašati, ali se med izvedbo pojavlja kakšen odpor. Če je tako, najprej zamenjajte krmilnik; sicer najprej zamenjajte sklop zaslona.

Najprej naj stranka loči zavorno ročico, ročaj in prestavno ročico, da ustvari nekaj prostora. Če se še vedno zatakne in se ne poskoči nazaj, je treba menjalnik za plin zamenjati.

Pika pomeni, da je stranka aktivirala način omejitve hitrosti.
Preprosto sledite navodilom za odpravljanje težav, da odstranite omejitev hitrosti.

Stranka je sprožila skrito kombinacijsko ključavnico in jo mora za normalno uporabo naprave odkleniti.
Preprosto sledite vadnici za odpravljanje težav, da ga odklenete.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

Preprosto zamenjajte lečo zaslona.

Najprej naj stranka preveri, ali so blokirni vijaki amortizerja zrahljani. Če ne, naj stranka zamenja ustrezne sprednje in zadnje amortizerje.

Če se med vrtenjem zadnjega kolesa pojavi nenavaden hrup, prosimo, naj stranka odstrani kolutno zavoro in nato obrne zadnje kolo, da preveri, ali hrup ostaja. Če se, zamenjajte motor; če ne, zamenjajte zavorni kolut.

Odpravljanje težav z zamenjavo krmilnika

Če pokončna palica med vrtenjem oddaja zvok zatikanja ali cviljenja, je to lahko posledica poškodbe zgornjih in spodnjih ležajev.

To je zato, ker je stranka prilagodila privzeto nastavitev napetosti. Privzeta napetost G3pro je 52 V. Če je nastavljen na 36 V, bo indikator baterije pokazal polno napolnjenost, vendar bo nivo baterije nizek. Če je nastavljen na 52 V ali več, bo nivo baterije pokazal polno napolnjenost, vendar bo indikator baterije nizek.
Preprosto prilagodite napetost nazaj na privzeto nastavitev, kot je navedeno, da ponovno vzpostavite običajni prikaz baterije.

Napaka na Hallovem efektu zadnjega pogona ------- Priključite konektor zadnjega motorja na sprednji pogon in konektor sprednjega motorja na zadnji pogon. Preverite, ali je prijavljena napaka E-011. Če je sporočena napaka E-011, je to napaka Hallovega učinka zadnjega motorja; zamenjajte zadnji motor in ponovno preizkusite. V nasprotnem primeru gre za napako pogona Hallovega efekta krmilnika; zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite.

okvara prestavne ročice za plin ------- Odklopite vodoodporen konektor iz prestavne ročice za plin in preverite, ali so zatiči upognjeni. Če ne, zamenjajte ročico za plin in ponovno preizkusite. Če se napaka E002 po zamenjavi pedala za plin še vedno pojavlja, zamenjajte instrumentno ploščo in ponovno preizkusite.

Koda napake krmilnika E-003 ima dva pomena: prvi je trenutna nadtokovna zaščita, drugi pa kratek stik v MOSFET krmilnika. Če je E-003 vedno prisoten, kaže na kratek stik v MOSFET krmilnika; zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite. Če se E-003 prikaže samo za kratek čas in nato izgine, pomeni previsok trenutni tok, ki sproži zaščito krmilnika.

Napaka prenizke napetosti akumulatorja ------ Vrednost prenizke napetosti krmilnika je okoli 41 V. Če je nivo baterije pod 41 V in se prikaže napaka E-005, to kaže na nezadostno moč baterije; preprosto napolnite baterijo. Če se nenadoma pojavi napaka E-005, ko je nivo baterije znatno višji od 41 V, je baterija morda poškodovana; zamenjajte baterijo in ponovno preizkusite.

1. Najprej preverite, ali je v zavorni ročici zavorna tekočina. Če ne, dodajte zavorno tekočino v skladu s to vadnico.
2. Če zavorna ročica kljub zavorni tekočini še vedno ne deluje, zamenjajte zavorno ročico in hidravlično zavoro.

Prenos napake instrumenta ------ Najprej odklopite vodotesne konektorje z instrumenta in glavnega voda ter iz krmilnika in glavnega voda, da preverite, ali so zatiči upognjeni. Če niso upognjeni, zamenjajte instrument in ponovno preizkusite. Če napaka po zamenjavi instrumenta ni odpravljena, zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite.

Okvara sprejemnika instrumenta ------ Najprej odklopite vodoodporne konektorje z instrumenta in glavnega voda oziroma krmilnika in glavnega voda ter preverite, ali so zatiči upognjeni. Če niso upognjeni, zamenjajte instrument in ponovno preizkusite; če napaka po zamenjavi instrumenta ni odpravljena, zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite.

Sprednji pogon Napaka Hallovega učinka ------- Priključite konektor zadnjega motorja na sprednji pogon in konektor sprednjega motorja na zadnji pogon. Preverite, ali je prijavljena napaka E-001. Če je sporočena napaka E-001, je to napaka Hallovega učinka sprednjega motorja; zamenjajte sprednji motor in ponovno preizkusite. V nasprotnem primeru gre za napako pogona Hallovega efekta krmilnika; zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite.

Zaščita zadnjega krmilnika pred-temperaturo – Krmilnik se pregreje in zaščita se obnovi, ko se krmilnik naravno ohladi.

Napaka prenizke napetosti akumulatorja ------ Vrednost prenizke napetosti krmilnika je okoli 41 V. Če je nivo baterije pod 41 V in se prikaže napaka E-005, to kaže na nezadostno moč baterije; preprosto napolnite baterijo. Če se nenadoma pojavi napaka E-005, ko je nivo baterije znatno višji od 41 V, je baterija morda poškodovana; zamenjajte baterijo in ponovno preizkusite.

Napaka sprednjega krmilnika – E-013 ima dva pomena: prvi je trenutna pretokovna zaščita, drugi pa je kratek stik v MOSFET krmilnika. Če je E-013 vedno prisoten, kaže na kratek stik v MOSFET krmilnika; zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite. Če se E-013 pojavi le za kratek trenutek in nato izgine, pomeni previsok trenutni tok, ki sproži zaščito krmilnika.

Napaka pri sprejemu krmilnika ------ Testiranje po zamenjavi krmilnika

Zaščita regulatorja pred-temperaturo – Krmilnik se pregreje in se obnovi, ko se naravno ohladi.

Če iz amortizerja pušča tekočina, ga najprej zamenjajte, da preverite.

Če vse luči na skuterju ne delujejo, je morda pokvarjen modul svetlobne plošče. Za odpravljanje težav najprej zamenjajte modul svetlobne plošče.

Ko se prepričate, da kolesa niso zataknjena, ponovno zaženite motor, če se ustavi.

Če je baterija prenapeta, pustite stranko, da počiva dva dni. Če se napaka po počitku ponovi, bo morala stranka povezati programsko opremo za ponastavitev, da izvede ponastavitev baterije.

Če je napetost baterije nizka, naj kupec priključi polnilnik in ga popolnoma napolni, preden vklopi napravo, da preveri morebitna sporočila o napakah. Če se napaka ponovi, je treba baterijo zamenjati. Če se indikatorska lučka polnilnika ne spremeni iz rdeče v zeleno, ko je priključen na polnilnik, je treba polnilnik zamenjati za odpravljanje težav.

Najprej odklopite in znova priključite glavna vrata. Če to ne deluje, je treba krmilnik zamenjati.

Najprej poskusite odklopiti in znova priklopiti zavorno ročico. Če se napaka po tem postopku ponovi, je treba zavorno ročico zamenjati.

Najprej odklopite in ponovno priključite DIP stikalo za plin. Če se napaka po odklopu in ponovnem priklopu ponovi, je treba DIP stikalo za pospeševanje zamenjati.

Najprej odklopite in znova priključite glavna vrata. Če se težava po odklopu in priklopu nadaljuje, zamenjajte glavni vod, da odpravite težavo. Če se napaka po zamenjavi glavnega voda še vedno pojavlja, je treba za odpravljanje težav zamenjati krmilnik.

Najprej odklopite in ponovno priključite žice motorja. Če se napaka po odklopu in ponovnem priklopu ponovi, je treba motor zamenjati. Če se napaka po zamenjavi motorja še vedno pojavlja, je treba za odpravljanje težav zamenjati krmilnik.

Stranko moramo povprašati, ali se med izvedbo pojavlja kakšen odpor. Če je tako, najprej zamenjajte krmilnik; sicer najprej zamenjajte sklop zaslona.

Najprej naj stranka loči zavorno ročico, ročaj in prestavno ročico, da ustvari nekaj prostora. Če se še vedno zatakne in se ne poskoči nazaj, je treba menjalnik za plin zamenjati.

Pika pomeni, da je stranka aktivirala način omejitve hitrosti.
Preprosto sledite navodilom za odpravljanje težav, da odstranite omejitev hitrosti.

Stranka je sprožila skrito kombinacijsko ključavnico in jo mora za normalno uporabo naprave odkleniti.
Preprosto sledite vadnici za odpravljanje težav, da ga odklenete.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

1. Najprej vprašajte stranko, ali lahko polnilec normalno polni in ali se indikatorska lučka polnilnika med polnjenjem normalno spremeni iz rdeče v zeleno.
2. Vprašajte stranko, ali ima multimeter. Če je tako, izmerite napetost baterije in izhodno napetost polnilnika, da vidite, kakšni sta. (Običajna napetost popolnoma napolnjene baterije je 54,6 V in izhodna napetost polnilnika je prav tako 54,6 V. Če je napetost polnilnika nižja od te, obstaja težava. Če je napetost baterije nižja od 36 V, je baterija okvarjena.)
3. Če je stranka preverila napetost baterije in izhodno napetost polnilnika in ni odkrila nobenih težav, potem je težava v sklopu zaslona. Za odpravljanje težav najprej zamenjajte sklop zaslona.

Preprosto zamenjajte lečo zaslona.

Najprej naj stranka preveri, ali so blokirni vijaki amortizerja zrahljani. Če ne, naj stranka zamenja ustrezne sprednje in zadnje amortizerje.

Če se med vrtenjem zadnjega kolesa pojavi nenavaden hrup, prosimo, naj stranka odstrani kolutno zavoro in nato obrne zadnje kolo, da preveri, ali hrup ostaja. Če se, zamenjajte motor; če ne, zamenjajte zavorni kolut.

Če pokončna palica med vrtenjem oddaja zvok zatikanja ali cviljenja, je to lahko posledica poškodbe zgornjih in spodnjih ležajev.

Najprej poskusite zamenjati ročico za plin.

To je zato, ker je stranka prilagodila privzeto nastavitev napetosti. Privzeta napetost G4max je 60 V. Če je nastavljen na 36 V, bo indikator baterije pokazal polno napolnjenost, vendar bo nivo baterije nizek. Če je nastavljen na 60 V ali več, bo nivo baterije pokazal polno napolnjenost, vendar bo nivo baterije nizek.
Preprosto prilagodite napetost nazaj na privzeto nastavitev, kot je navedeno, da ponovno vzpostavite običajni prikaz baterije.

Napaka na Hallovem efektu zadnjega pogona ------- Priključite konektor zadnjega motorja na sprednji pogon in konektor sprednjega motorja na zadnji pogon. Preverite, ali je prijavljena napaka E-011. Če je sporočena napaka E-011, je to napaka Hallovega učinka zadnjega motorja; zamenjajte zadnji motor in ponovno preizkusite. V nasprotnem primeru gre za napako pogona Hallovega efekta krmilnika; zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite.

okvara prestavne ročice za plin ------- Odklopite vodoodporen konektor iz prestavne ročice za plin in preverite, ali so zatiči upognjeni. Če ne, zamenjajte ročico za plin in ponovno preizkusite. Če se napaka E002 po zamenjavi pedala za plin še vedno pojavlja, zamenjajte instrumentno ploščo in ponovno preizkusite.

Koda napake krmilnika E-003 ima dva pomena: prvi je trenutna nadtokovna zaščita, drugi pa kratek stik v MOSFET krmilnika. Če je E-003 vedno prisoten, kaže na kratek stik v MOSFET krmilnika; zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite. Če se E-003 prikaže samo za kratek čas in nato izgine, pomeni previsok trenutni tok, ki sproži zaščito krmilnika.

Napaka prenizke napetosti akumulatorja ------ Vrednost prenizke napetosti krmilnika je okoli 41 V. Če je nivo baterije pod 41 V in se prikaže napaka E-005, to kaže na nezadostno moč baterije; preprosto napolnite baterijo. Če se nenadoma pojavi napaka E-005, ko je nivo baterije znatno višji od 41 V, je baterija morda poškodovana; zamenjajte baterijo in ponovno preizkusite.

Prenos napake instrumenta ------ Najprej odklopite vodotesne konektorje z instrumenta in glavnega voda ter iz krmilnika in glavnega voda, da preverite, ali so zatiči upognjeni. Če niso upognjeni, zamenjajte instrument in ponovno preizkusite. Če napaka po zamenjavi instrumenta ni odpravljena, zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite.

Okvara sprejemnika instrumenta ------ Najprej odklopite vodoodporne konektorje z instrumenta in glavnega voda oziroma krmilnika in glavnega voda ter preverite, ali so zatiči upognjeni. Če niso upognjeni, zamenjajte instrument in ponovno preizkusite; če napaka po zamenjavi instrumenta ni odpravljena, zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite.

Sprednji pogon Napaka Hallovega učinka ------- Priključite konektor zadnjega motorja na sprednji pogon in konektor sprednjega motorja na zadnji pogon. Preverite, ali je prijavljena napaka E-001. Če je sporočena napaka E-001, je to napaka Hallovega učinka sprednjega motorja; zamenjajte sprednji motor in ponovno preizkusite. V nasprotnem primeru gre za napako pogona Hallovega efekta krmilnika; zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite.

Zaščita zadnjega krmilnika pred-temperaturo – Krmilnik se pregreje in zaščita se obnovi, ko se krmilnik naravno ohladi.

Napaka prenizke napetosti akumulatorja ------ Vrednost prenizke napetosti krmilnika je okoli 41 V. Če je nivo baterije pod 41 V in se prikaže napaka E-005, to kaže na nezadostno moč baterije; preprosto napolnite baterijo. Če se nenadoma pojavi napaka E-005, ko je nivo baterije znatno višji od 41 V, je baterija morda poškodovana; zamenjajte baterijo in ponovno preizkusite.

Napaka sprednjega krmilnika – E-013 ima dva pomena: prvi je trenutna pretokovna zaščita, drugi pa je kratek stik v MOSFET krmilnika. Če je E-013 vedno prisoten, kaže na kratek stik v MOSFET krmilnika; zamenjajte krmilnik in ponovno preizkusite. Če se E-013 pojavi le za kratek trenutek in nato izgine, pomeni previsok trenutni tok, ki sproži zaščito krmilnika.

Napaka pri sprejemu krmilnika ------ Testiranje po zamenjavi krmilnika

Zaščita regulatorja pred-temperaturo – Krmilnik se pregreje in se obnovi, ko se naravno ohladi.