Pregled evropskega trga električnih skuterjev in električnih koles 2019

Leto 2019 je bilo ključno za evropsko industrijo mikromobilnosti. Skupni električni skuterji so po hitri širitvi leta 2018 prešli v fazo regulacije in konsolidacije. Električna kolesa so nadaljevala svojo močno pot rasti in presegla 3 milijone prodanih enot v tem letu. Letos so združene sile politike, kapitala in tehnologije preoblikovale krajino zelene mobilnosti po vsej Evropi.

*Ta analiza temelji na več industrijskih poročilih in tržnih podatkih, objavljenih v letih 2019–2020, namenjenih zagotavljanju zgodovinskega tržnega konteksta za blog blagovne znamke KUKIRIN.*

I. Pregled trga: E-kolesa presegajo 3 milijone, trg E-skuterjev je ocenjen na skoraj 300 milijonov USD

Leta 2019 je evropski trg električne mobilnosti dosegel impresivne rezultate.

Po podatkih, ki jih je zbralo LEVA-EU (Light Electric Vehicle Association Europe), je prodaja električnih koles v Evropi dosegla približno3 milijone enotv 2019. Nemčija je vodila celino z1,36 milijona enotprodanih, kar predstavlja več kot četrtino celotne evropske prodaje. Nizozemska prodana423.000 enot, medtem ko je Belgija prodala238.000 enot. Predvsem so električna kolesa predstavljala pomembne deleže celotne prodaje koles v vsaki državi: 31,5 % v Nemčiji, 42 % na Nizozemskem in impresivno51%v Belgiji-kar pomeni, da je bilo v Belgiji več kot eno od dveh prodanih koles električno.

V segmentu električnih skuterjev in motornih koles je ResearchAndMarkets ocenil velikost evropskega trga v letu 2019 na284,2 milijona dolarjev. Čeprav ta številka ostaja razmeroma skromna, je potencial rasti precejšen, če upoštevamo, da so skupni skuterji na evropski trg v velikem obsegu vstopili šele v letih 2018–2019.

*Viri: LEVA-EU , ResearchAndMarkets *

II. Poglobitev trga električnih koles: Nemčija vodi, politika spodbuja rast

2.1 Nemčija: največji trg e-koles v Evropi

Leta 2019 je nemški trg električnih koles nadaljeval svojo močno pot rasti. Skupaj1,36 milijonaMed letom so bila prodana e-kolesa, ki so predstavljala približno 38 % celotne evropske prodaje. Tri glavne kategorije-mestna/mestna e-kolesa, potovalna e-kolesa in električna gorska kolesa (e-MTB)-skupaj upoštevane94%vseh prodaj e-koles v Nemčiji.

Nemški izvoz e-koles se je prav tako močno odrezal. Nemški proizvajalci so v letu 2018 izvozili približno440,000e-kolesa, ki predstavljajo a51%povečalo v primerjavi z letom 2017. To odraža premijo blagovne znamke, ki jo »Made in Germany« dosega v segmentu vrhunskih-elektronskih{2}}koles.

2.2 Belgija: najvišja stopnja elektrifikacije v Evropi

Belgija je leta 2019 dosegla najvišjo -stopnjo prodora e-koles v Evropi, pri čemer električna kolesa predstavljajo51%celotne prodaje koles. Belgija je prav tako postala vodilna v segmentu hitrih pedelekov (hitro-elektro-kolesa) z rastjo prodaje33%leta 2019 zavzeti 4-odstotni tržni delež. Belgija je kot edina evropska država z namenskim pravnim okvirom za hitrostne pedeleke postala tudi največji trg v EU za električne mopede z16,000registracije v letu 2019-a56%letno-v-letnem povečanju.

*Vir: LEVA-EU *

2.3 Trgovinske politike preoblikujejo tržno dinamiko

Leto 2019 je zaznamovalo pomemben premik v trgovinski politiki EU do kitajskih e-koles. Evropska komisija je 18. januarja 2019 uradno uvedla proti-dampinške in izravnalne dajatve na e-kolesa, uvožena iz Kitajske. Vpliv na tržno dinamiko je bil takojšen in dramatičen:

• Uvoz e-koles iz Kitajske v EU je močno upadel660,000enot v letu 2018 do107,000enot v letu 2019-upad za več kot80%
• Medtem se je izvoz e{0}}koles iz Tajvana (Kitajske) v EU povečal na338,000enote, a80%letno-v-letnem povečanju
• Vietnam se je izkazal kot drugi-največji vir, ki izvaža skoraj155,000enote
• Turški izvoz se je povečal za skoraj 5,5-krat in dosegel približno13,000enote

Povprečna cena na enoto e-koles, uvoženih iz Tajvana (Kitajske), je bila€1,055, medtem ko je povprečna cena izdelkov iz celinske Kitajske padla na€258, 42-odstotno zmanjšanje. Ta premik odraža, da so zaradi tarifnih pritiskov nizkocenovni-izdelki vedno težje dostopali do evropskega trga.

*Vir: LEVA-EU *

III. Trg električnih skuterjev: skupni val se sreča z regulativno realnostjo

3.1 Velikost in rast trga

Po podatkih ResearchAndMarkets je bil evropski trg električnih skuterjev in motornih koles leta 2019 ocenjen na284,2 milijona dolarjev, s projekcijami, ki jih je treba doseči758,5 milijona dolarjevdo leta 2025, kar predstavlja skupno letno stopnjo rasti (CAGR).27.6%. To optimistično napoved so spodbudili predvsem vse strožji EU in nacionalni predpisi o emisijah, skupaj s politično podporo zeleni mobilnosti.

V Franciji je skupna prodaja osebnih lahkih električnih vozil (PLEV), vključno z električnimi skuterji, hoverboardi in podobnimi napravami, presegla605.000 enotv letu 2019. Čeprav je to predstavljalo le 5-odstotno povečanje v primerjavi z letom 2018, je zaznamovalo400%povečati v primerjavi z letom 2016, kar poudarja hitro širitev trga v zadnjih letih.

3.2 Tekma za kapital med skupnimi operaterji

Leto 2019 je bilo priča intenzivni kapitalski tekmi v sektorju skupnih električnih skuterjev. Evropski igralci in-konkurenti s sedežem v ZDA so sodelovali v hudi tržni konkurenci.

Švedski operater Voi je uspešno dvignil30 milijonov dolarjevv začetku leta 2019 in predstavil naslednje{1}}generacije skuterjev, opremljenih z zamenljivimi baterijami. Francoski startup Dott je napovedal a30 milijonov evrovJulijski krog financiranja serije A, ki ga vodita EQT in južnoafriški medijski velikan Naspers. Sredstva so bila namenjena lansiranju dveh novih modelov zamenljivih-baterijskih skuterjev in razširitvi dejavnosti izposoje -e-koles v prihodnjih mesecih.

*Vir: Reuters *

3.3 Regulativna pokrajina: študija primera iz Münchna

Leta 2019 so skupni električni skuterji zaznamovali svojih prvih 100 dni v Münchnu v Nemčiji. Po raziskavi McKinseyja je v samo 100 dnehšestoperaterji skuterjev-Bird, Circ, Hive, Lime, Tier in Voi-so bili razporejeni čez2,000skupne skuterje po mestu.

Podatki so pokazali, da je vsak skuter v povprečju opravil približno5.5potovanj na dan, s povprečno razdaljo potovanja približno2 kilometra. Tierovo partnerstvo z münchenskim prometnim organom (MVG) je pokazalo, da lahko skupna mikromobilnost dopolnjuje javni prevoz in ne tekmuje z njim ter služi kot dragoceno orodje za povezljivost »prve-milje in zadnje-milje«.

Vendar so se pojavili tudi regulativni izzivi. Nekatera mesta so preklicala operaterske licence zaradi varnostnih razlogov. Dott je sprejel drugačen pristop in postal prvi operater, ki je uporabnikom v Franciji in Belgiji ponudil brezplačno zavarovanje-odgovornosti do tretjih oseb.

IV. Vstopajo tradicionalni proizvajalci: SEAT razkriva prvi električni motocikel

Novembra 2019 je španski proizvajalec avtomobilov SEAT predstavil svoj prvi koncept električnega motocikla, e-Scooter, s čimer je označil uradni vstop tradicionalnih avtomobilskih proizvajalcev v segment električnih dvo-kolesnikov.

Električni motocikel, razvit v sodelovanju s podjetjem Silence, je vseboval11kWmotor, enakovreden a125 ccmmotor z notranjim zgorevanjem z najvišjo hitrostjo100 km/hin čas pospeška 0-50 km/h3,8 sekunde. Njegov domet je bil ocenjen na114 kilometrov, pri čemer polna napolnjenost stane samo€0.60-0.70. Za kolesarje iz Združenega kraljestva na podlagi letne kilometrine5000 milj, bi tedenski stroški elektrike znašali približno£1.

Vstop SEAT-a je veljal za ključno komponento širše strategije mikromobilnosti skupine Volkswagen. Skupina je pred tem predstavila popolnoma električni štirikolesni koncept, imenovan Minimo.

*Viri: Reuters, Electrek *

V. Tržna gonila in izzivi

5.1 Ključna gonila rasti

• Politične spodbude: Italijanska vlada je dodelila11,34 milijona dolarjev(10 milijonov evrov) za subvencije za nakup električnih skuterjev. Francija je ponudila subvencije do€3,543za električna dvokolesa (z baterijami nad 10 kWh) za podjetja z manj kot 50 zaposlenimi. Decembra 2018 je Madrid, Španija, začel ponujati€886subvencije za električna motorna kolesa s ceno pod€9,440z največjo hitrostjo nad 70 km/h.
• Vpliv skupnega gospodarstva: Širjenje skupnih skuterjev je znatno povečalo ozaveščenost javnosti in sprejemanje rešitev električne mobilnosti.
• Zaostritev predpisov o emisijah: vse strožji standardi EU in nacionalni emisijski standardi so potrošnike usmerjali k električnim alternativam.

5.2 Tekoči izzivi

• Zaskrbljenost glede dosega in vrzeli v infrastrukturi: Nezadostna polnilna infrastruktura je ostala pomembna ovira za rast trga.
• Podaljšani časi polnjenja: V primerjavi z nekaj minutami, ki so potrebne za polnjenje običajnega vozila, so časi polnjenja za električna dvokolesa-ostali relativno dolgi.
• Višji vnaprejšnji stroški: Kljub nižjim obratovalnim stroškom je začetna nakupna cena električnih dvokoles-ostala višja od primerljivih modelov motorjev z notranjim zgorevanjem.
• Pomisleki glede varnosti in predpisov: Varnostni incidenti in težave z ovirami na pločnikih, povezane s skupnimi skuterji, so v nekaterih mestih spodbudile omejevalne ukrepe.

VI. Zaključek: pogled naprej od leta 2019

Če pogledamo nazaj od konca leta 2019, je evropski trg električne mobilnosti predstavil živo sliko: prodaja e-koles je presegla mejnik 3 milijone enot, pri čemer je stopnja elektrifikacije v Belgiji prvič presegla 50 %; operaterji skupnih skuterjev so prešli iz "hitre širitve" na "intenzivno pridelavo", z inovacijami, kot so zamenljive baterije in zavarovanje uporabnikov, ki postajajo vse bolj priljubljeni; in vstop tradicionalnega proizvajalca avtomobilov SEAT je nakazal, da električna dvokolesa-postajajo del običajnega pogovora o mobilnosti.

Za znamke, kot je KUKIRIN, je leto 2019 predstavljalo izzive in priložnosti. Spreminjanje trgovinske politike je preoblikovalo tržno dinamiko in strategije, ki so jih sprejeli kitajski proizvajalci-ali preusmeritev proizvodnje na Tajvan (Kitajska), Vietnam ali Turčija ali nadgradnja kakovosti in vrednosti izdelkov-bi določile njihove prihodnje obete na evropskem trgu.

*Ta analiza temelji na številnih industrijskih poročilih in tržnih podatkih, objavljenih v letih 2019–2020, namenjenih zagotavljanju zgodovinskega konteksta za blog blagovne znamke KUKIRIN.*