Omniin prvotni direktor prodaje iz tovarne kukirin. Trenutni status: Po napovedih Mednarodne agencije za energijo (IEA) naj bi svetovni trg električnih dvokolesnikov od leta 2025 do 2033 rasel po 11-odstotni letni stopnji, pri čemer naj bi se velikost trga povečala s 44,5 milijarde USD leta 2024 na približno 114,3 milijarde USD do leta 2033. Azijsko-pacifiško območje ostaja najbolj koncentrirano središče električne energije na svetu poraba in proizvodnja dvokolesnikov, kar predstavlja 97,3 % svetovnega tržnega deleža.
Številni vodilni proizvajalci tradicionalnih električnih dvokoles- pospešujejo svojo širitev v tujino. Glede na poročilo so glavni akterji na svetovnem trgu pametnih električnih dvokoles trenutno Emma, Yadea, Ninebot, Tailings, Xiaoniu Electric in KUKIRIN.
Marca letos je direktor prodaje podjetja KUKIRIN v intervjuju izjavil, da bo podjetje dalo prednost evropskim trgom in trgom Združenega kraljestva, da bi razširilo svojo strategijo elektrifikacije v sektor-motociklov na pogon goriva, kjer ima več kot 60-odstotni tržni delež.
01 Ozadje globalizacije: domača borzna konkurenca spodbuja širitev v tujino. Po letih razvoja je kitajski trg električnih dvokoles-prešel v fazo borzne konkurence. Glede na analizo je tradicionalni domači trg dvokolesnih električnih vozil postal nasičen z izjemno ostro konkurenco.
Konkurenčni proizvajalci trenutno sledijo dvema glavnima strategijama za prepoznavanje novih priložnosti za rast: razvoj vrhunskih-pametnih izdelkov in širitev čezmorskih trgov.
Globalni val elektrifikacije in obdobje političnega okna se zbližujeta. Z mednarodnega vidika vstopa elektrifikacija dvo-kolesnih vozil v kritično fazo rasti. Glede na poročilo »Globalizacija nove energetske industrije: električna dvo-kolesna vozila«, ki ga je februarja letos izdal Trade Enterprise Connect, več dejavnikov spodbuja širitev svetovnega trga električnih dvo-kolesnih vozil. Stroškovno-se je zaradi naraščajočih cen nafte povečala cenovna vrzel med električnimi vozili in vozili-na pogon goriva. Zasnova snemljive baterije omogoča prilagodljive rešitve za polnjenje-, ki jih lahko uporabniki polnijo doma ali prek standardnih vtičnic, kar zmanjšuje odvisnost od-infrastrukture za polnjenje velikega obsega. Medtem je razširjena uporaba postaj za zamenjavo baterij bistveno izboljšala operativno učinkovitost dostavnih vozil in vozil za dostavo hrane, kar je učinkovito skrajšalo čas polnjenja in hkrati povečalo dostopnost storitev.
Kar zadeva politiko, vlade po vsem svetu povečujejo podporo lahkemu elektrificiranemu transportu. Program zagotavlja subvencije do na kilovatno-uro za litij-ionske električne dvo-kolesnike, s čimer želi promovirati približno 2,5 milijona dvo-električnih vozil. Na izbranih območjih prve obvoznice bodo vzpostavljena pilotna-območja z nizkimi emisijami s postopnim opuščanjem-motociklov na pogon goriva.
02 Globalna strategija širitve ▌ Jugovzhodna Azija: podpora politiki in eksplozivno povpraševanje med podjetji (B2B) Stopnja prodora električnih dvokolesnikov v šestih državah jugovzhodne Azije trenutno znaša okoli 5 %, vendar ima precejšen potencial zamenjave. Države spodbujajo elektrifikacijo z različnimi pristopi: Indonezija izkorišča svoje bogate vire niklja, da pritegne proizvajalce baterij za naložbe; Vietnam spodbuja sodelovanje med lokalnimi blagovnimi znamkami in mednarodnimi proizvajalci pri sistemih za zamenjavo baterij in lokalizirani proizvodnji; Tajska ponuja oprostitve uvoznih davkov in davčne olajšave za električna vozila. Poleg osebnih potreb po mobilnosti je hitra rast sektorjev e-trgovine in logistike ustvarila veliko povpraševanje med podjetji-zlasti med dostavljalci hrane in kurirskimi delavci, ki kažejo veliko povpraševanje po električnih dvokolesnikih, kar pospešuje širitev trga po jugovzhodni Aziji.
Indija: politične subvencije + cenovno ugodni modeli spodbujajo hitro rast trga električnih dvo-kolesnikov. Konec leta 2024 je približno 220 proizvajalcev vozil tekmovalo na indijskem trgu električnih dvokolesnikov, kar pomeni znatno povečanje glede na prejšnje leto. Kljub velikemu številu igralcev koncentracija trga ostaja visoka, saj prvi štirje proizvajalci predstavljajo 80 % celotnega obsega prodaje v državi, ki znaša približno 1,3 milijona enot. Ta segment predstavlja približno 6 % indijskega celotnega trga dvokolesnikov. Čeprav je elektrifikacija še v zgodnji fazi, je zagon rasti izjemen. Skupaj z državno subvencijsko politiko in uvedbo cenovno dostopnih modelov s strani lokalnih proizvajalcev so se zmanjšale nakupovalne ovire potrošnikov, kar je pospešilo splošno sprejetje električnih dvokolesnikov po vsej Indiji.
Evropa: strogi predpisi in rastoči tržni potencial. Kot eden najbolj reguliranih trgov na svetu z najvišjimi vstopnimi ovirami Evropa zahteva visoke standarde za varnost, zanesljivost blagovne znamke in izkušnje pri vožnji, zaradi česar so električni skuterji in e-kolesa še posebej priljubljeni. Evropski potrošniki so zelo občutljivi na subvencije in prodaja-infrastrukture lahko trpi, če se subvencije zmanjšajo ali polnilne postaje ne bodo sledile temu. Kljub le približno 6-odstotni stopnji prodora električne energije trg dvokolesnih-vozil še naprej vztrajno raste.
Evropa uvaja vse strožje zahteve za električne izdelke za mikro{0}}mobilnost, ki se širijo od certificiranja posameznega izdelka do sistematične skladnosti, ki zajema celotna vozila, baterije, ogljični odtis, razkritje informacij in odgovornost za vzdrževanje. Po uvedbi nove uredbe o baterijah so začeli veljati mehanizmi, kot so izjave o ogljičnem odtisu, zahteve glede stopnje recikliranja in potni listi za baterije. Podjetja se ne smejo osredotočati le na kakovost izdelkov, ampak tudi učinkovito upravljati dobavne verige in podatkovne zmogljivosti. Poleg tega so bili proti-dumpinški in izravnalni ukrepi EU proti kitajskim električnim kolesom podaljšani do leta 2030, zaradi česar stara strategija zanašanja na nizko{6}}cenovni izvoz in hiter prodor na trg ni več izvedljiva. Malo podjetij lahko izpolni te zahteve, vendar zgodnji vstop omogoča zgodnje pozicioniranje.
▌Združene države: zaradi nišnih scenarijev se trg postopoma segreva. Trg električnih dvokolesnikov v ZDA je še vedno v zgodnjih fazah razvoja in še ni eksplodiral, vendar kitajske znamke pospešujejo svojo postavitev. Po podatkih IMARC je velikost ameriškega trga leta 2024 znašala približno 10,99 milijarde dolarjev, do leta 2033 pa naj bi narasla na 33,62 milijarde dolarjev.
Rast izvira predvsem iz več tržnih niš: Prvič, kolesarjenje za prosti čas in terensko-kolesarjenje, kjer uporabniki zahtevajo visoko{1}}zmogljiva vozila; drugič, sektor dostave »zadnji kilometer« v mestnih območjih, kjer električna dvokolesa znižujejo operativne stroške in povečujejo prilagodljivost. Poleg tega so zaradi nižanja stroškov baterij in izboljšane proizvodne učinkovitosti ta vozila postala cenovno dostopnejša, kar še pospešuje javno sprejemanje električnih dvokolesnikov.
Afrika: majhna baza, a hitra rast z velikim potencialom komercializacije. Pozornost si zasluži tudi afriški trg. Leta 2024 je prodaja električnih dvo-kolesnikov v Afriki narasla za skoraj 40 % medletno--na približno 9000 enot. Čeprav predstavlja le 0,5 % celotne svetovne prodaje, stopnja rasti ostaja izjemno visoka. Med prvimi uporabniki so predvsem mestni motoristični taksiji in dostavniki, ki kažejo močne komercialne značilnosti. Vodilni proizvajalci postavljajo Afriko kot svojo naslednjo mejo širitve. Lokalne finančne institucije prav tako pomagajo zmanjšati ovire za uvedbo električnih vozil, tako da ponujajo možnosti financiranja, kot so obročni načrti in najem-za-lastne modele, s čimer pospešujejo sprejemanje električnih-dvokolesnikov pri uporabnikih.
Bližnji vzhod: logistično povpraševanje + Pilotni načrti za širitev tržnega povpraševanja. Trg Bližnjega vzhoda zaradi urbanizacije in naraščajočih logističnih potreb vstopa v fazo komercializacije. Predvideva se, da bo velikost trga narasla s 3,12 milijarde USD leta 2023 na 7,4 milijarde USD do leta 2033. Prve aplikacije se osredotočajo na mestno dostavo na kratke-razdalje, storitve skupne vožnje-in komercialne flote, zlasti pri dostavi hrane in maloprodajni logistiki. Da bi dosegli nizko{10}}cilje ogljika, so ZAE uvedli pilotne programe za-sisteme za zamenjavo baterij in infrastrukturo za polnjenje v sektorju dostave, pri čemer raziskujejo nove poti za trženje električnih dvokolesnikov. Z dozorevanjem javnih politik in poslovnih modelov je trg Bližnjega vzhoda pripravljen postati žarišče regionalne rasti.
03 Tehnološke inovacije kot temeljno gonilo. Homogenost izdelkov in nizke tehnične ovire ostajajo pogosti izzivi v industriji.
Analiza kaže, da se konkurenčnost inteligentnih električnih dvokoles-premika s konfiguracij strojne opreme na zmogljivosti integrirane programske{1}}strojne opreme. Inteligentni varnostni nadzorni sistem Yadea Ark zagotavlja varno vožnjo v zahtevnih okoljih, kot so neravne in spolzke ceste. Z uporabo algoritmov za krepitev učenja z umetno inteligenco sistem omogoča motociklom samodejno vzdrževanje ravnotežja med delovanjem pri nizki-hitrosti, kar znatno poveča varnost in udobje vožnje.
V tem procesu postajata inteligenca in zanesljivost terminalskih naprav ključni dejavnik za proizvajalce avtomobilov pri uveljavitvi na svetovnih trgih.
Kot primer vzemite Kukirin G2: z oceno vodotesnosti IP65, več-sistemom za določanje položaja in varnostnimi funkcijami, vključno z-izklopnimi alarmi in opozorili z vibriranjem, uporabnikom v tujini zagotavlja celovito zaščito, ki sega od preprečevanja kraje do daljinskega upravljanja vozila. Ne glede na to, ali gre za operaterje poslovnih potovanj ali lastnike posameznih vozil, G2 zagotavlja stabilno in zanesljivo delovanje, ki podjetjem na dveh-kolesih omogoča prehod s prodaje izdelkov na-storitveno delovanje na mednarodnih trgih.
04 Kako razširiti postopno rast?
Trenutno se kitajska električna dvo{0}}kolesna vozila ne morejo več zanašati zgolj na širitev obsega, da bi postala globalna. Ključni naslednji korak je pristop,-usmerjen v blagovno znamko. Konkurenca med podjetji se je iz obvladovanja stroškov razvila v obsežno tekmovanje, ki vključuje tehnološke inovacije, lokalizirane operacije in inovacije poslovnih modelov.
Pri lokaliziranih operacijah je globalna širitev presegla zgolj izvoz izdelkov, pri čemer so zmožnosti razvoja lokalnih kanalov postale glavna konkurenčna prednost na čezmorskih trgih. Kot primer vzemimo Yadeo: leta 2024 je podjetje ustanovilo proizvodne baze ter baze za raziskave in razvoj v Indoneziji oziroma Vietnamu. Z uvedbo lokalnih proizvodnih, nabavnih in montažnih procesov ni le ublažil tarifnih tveganj, temveč tudi bistveno izboljšal učinkovitost dostave in po-zmožnosti odziva po prodaji. Kar zadeva razvoj kanalov, je Tailings hkrati vzpostavil pametno proizvodno bazo v Vietnamu in odprl vodilno trgovino skupaj z operativnim centrom v Indoneziji, s čimer je ustvaril regionalni operativni okvir, ki združuje "proizvodnjo + skladiščenje + po-prodajne storitve." Na indijskem trgu so tradicionalni proizvajalci ponovno pridobili tržni delež prek obsežnih trgovskih mrež in sistemov dobaviteljev.
Pri prilagajanju izdelkov »lenobni« pristop prodaje istega vozila več kupcem preprosto ne bo deloval. Različni trgi kažejo precejšnje razlike v cestnih razmerah, podnebju, predpisih in preferencah potrošnikov. Na primer, vroče in deževno podnebje v jugovzhodni Aziji zahteva višje standarde za vodotesnost vozil in odpornost proti koroziji; Severnoameriški uporabniki dajejo prednost visoko{2}}zmogljivim motorjem in-off-road zmogljivosti; medtem ko Evropa nalaga stroge omejitve glede moči in poudarja varnostne certifikate baterij. Zato je bistvenega pomena vzpostaviti-regionalno specifične več-nastavljive platforme, ki omogočajo prilagajanje v vidikih, kot so material okvirja, izhodna moč motorja in stopnje vodoodpornosti.
Kar zadeva inovacije poslovnih modelov, postaja B-end trg nov pol rasti. Komercialni scenariji, kot so dostava hrane, skupna mobilnost in logistični vozni parki, kažejo veliko povpraševanje po električnih dvokolesnikih. Glede na analizo IEA lahko široko sprejetje sistemov postaj za zamenjavo baterij v visoko-scenarijih uporabe znatno izboljša učinkovitost delovanja in skrajša čas polnjenja. Medtem postajajo vse bolj priljubljeni modeli, kot sta zakup baterij in naročni-zamenjava baterij, ki znižujejo-prag enkratnega nakupa za uporabnike. Kitajska podjetja, ki se širijo v tujino, se prav tako splača učiti o modelu »najem-za-lastnino« na afriškem trgu, ki združuje finančne storitve s prodajo izdelkov.
Na ravni tehnologije in nadgradenj izdelkov bi se morala logika kitajskih podjetij za širitev v tujino preusmeriti na pridobivanje dobička in gradnjo blagovnih znamk s pomočjo tehnološke inteligence. Tržni delež nižjih-modelov s svinčenimi-kislinskimi baterijami in osnovnimi krmilnimi sistemi bo postopoma upadal, medtem ko sta inteligenca in visoka zmogljivost postala bistvena pogoja za običajne trge, zaradi česar je lažje pridobiti višjo pogajalsko moč na-razrednih trgih, kot sta Evropa in Amerika.
Enako kritično je tudi izkoriščanje časovnih okvirov politike. Pred vstopom na trg je bistvenega pomena izvedba temeljite raziskave o lokalnih politikah in časovnih okvirih izvajanja. Indijski program subvencioniranja PME-DRIVE bo ostal v veljavi do marca 2026, medtem ko bo prepoved motociklizma v Vietnamu v Hanoju začela veljati julija 2026. Ti jasni časovni načrti kažejo na neizbežne tržne priložnosti. Proaktivno tržno pozicioniranje in vzdrževanje tesne komunikacije z regulativnimi organi sta ključnega pomena za hiter odziv in doseganje konkurenčne prednosti.
05 Zaključek V prihodnosti bosta kitajskim podjetjem koristila revolucija svetovne zelene mobilnosti in preoblikovanje vzorcev industrijske verige.
Skenirajte nad kodo WhatsApp za dodatne informacije, izvedeli boste več o trgu električnih skuterjev.