Poplave kapitala – Rekordna tvegana naložba v mikromobilnost

Medtem ko je prodaja e-koles podirala rekorde, se je v svetu tveganega kapitala odvijala druga zgodba. Evropska zagonska podjetja za mikromobilnost so leta 2021 potegnila neverjetne ravni naložb, pri čemer je regija vodilna v svetu po številu poslov in je pritegnila več kot 778 milijonov USD-, kar je zlahka preseglo skupno vsoto iz leta 2020 za skoraj 45 %.

Evropa prevzame vodstvo

Po podatkih PitchBooka je Evropa že zagotovila več kot tretjino globalnih transakcij mikromobilnosti, saj sta do leta 2021 ostala le nekaj več kot dva meseca. Zagonska podjetja v regiji so zbrala rekordnih 778,2 milijona dolarjev, število poslov pa je na dobri poti, da doseže nove višine.

To je bilo v popolnem nasprotju z Združenimi državami, kjer so ravni financiranja za novoustanovljena podjetja na področju mikromobilnosti padle na najnižjo raven od leta 2014, s samo 335,1 milijona dolarjev vloženih v 18 poslov-, kar je daleč od leta 2018, ko je bilo vloženih več kot 3 milijarde dolarjev.

Vir: PitchBook

Stopnja mobilnosti: prvi evropski mikromobilni samorog

Glavna transakcija leta 2021 je prišla od nemškega zagonskega podjetja za e-skuterje Tier Mobility, ki je zbralo 200 milijonov dolarjev za prvi zaključek kroga serije D. Krog sta vodila SoftBank Vision Fund 2 in Mubadala Capital, sodelovali pa so Northzone, Speedinvest in RTP Global.

Financiranje je Tier ocenilo na 2 milijardi USD, s čimer je postal najvrednejši evropski zagon,-podprt z VC-v prostoru mikromobilnosti, in se je izenačil z ameriškim tekmecem Limeom na globalnem . 3 mestu.

"Ta krog potrjuje naš pristop k izgradnji trajnostnega, dobičkonosnega podjetja mikromobilnosti," je takrat dejalo vodstvo Tiera. Podjetje je vihar COVID-19 prestalo bolje kot številni konkurenti, pri čemer se je osredotočilo na operativno učinkovitost in strateško izbiro trga.

Sledita Voi in VanMoof

Tier ni bil edini pri privabljanju velikih naložb. Švedski operater Voi je v krogu serije C avgusta 2021 zbral 205 milijonov dolarjev, s čimer je dokazal stalno zaupanje vlagateljev v skupni model skuterjev kljub nihanjem števila potnikov,-povezanim s pandemijo.

Še bolj opazen je bil 128 milijonov dolarjev, ki jih je nizozemska znamka e-koles VanMoof zbrala mesec dni kasneje. To je predstavljalo eno največjih-naložb v evropsko znamko e-koles in nakazalo, da zasebno lastništvo e-koles privablja enako raven zanimanja vlagateljev kot storitve skupne mobilnosti.

Zakaj je Evropa leta 2021 zmagala

Po mnenju Mathiasa Ockenfelsa, generalnega partnerja pri Speedinvestu (prvem vlagatelju v Tier), je bila Evropa bolj primerna za izdelke mikromobilnosti kot Združene države iz več razlogov:

• Boljša infrastruktura: Evropska mesta, zlasti v nordijskih državah in državah Beneluksa, so imela obstoječo kolesarsko infrastrukturo, ki je omogočala souporabo skuterjev in koles že od prvega dne.
• Trajnostni pristop: Evropska zagonska podjetja so bila bolj osredotočena na izgradnjo trajnostnih, kapitalsko-učinkovitih podjetij, namesto na lov za hitro rastjo za vsako ceno. »Mislim, da so evropska zagonska podjetja na področju mikromobilnosti bolj osredotočena na trajnost in so kapitalsko -učinkovitejša, ker niso bila preplavljena z denarjem,« je pojasnil Ockenfels.
• Dolgoročna-orientacija: Medtem ko so bila ameriška zagonska podjetja v letu 2018 visoko ocenjena le zato, da so dosegla zgornje meje, so evropski operaterji ubrali bolj premišljen pristop k širitvi.

COVID-19 kot katalizator

Pandemija, ki je sprva opustošila skupno mobilnost, je na koncu postala katalizator za posvojitev. Medtem ko so vlade ljudi spodbujale k iskanju alternativnih rešitev za mestna potovanja, so novi akterji, kot je Tier, predlagali "pametne, trajnostne rešitve za urbana okolja," po besedah ​​generalnega partnerja Northzone Michiela Kottinga.

"Ta napredek v transportu bi potreboval več let, morda desetletij, da bi dosegel takšen oprijem, kot ga je spodbudil COVID-19," je opazil Kotting.

Združeno kraljestvo je zagotovilo konkreten primer tega pospeševanja. Britanska vlada je začela preskuse za e-skuterje po vsem Londonu, kar je pomenilo pomemben premik v zakonodajni naravnanosti in ustvarilo nove tržne priložnosti za operaterje.

Konsolidacija trga na obzorju

Tudi ob poplavi kapitala so analitiki napovedovali, da bo leto 2021 pomenilo začetek pomembne konsolidacije trga. Tier, Voi in Bolt so se izkazali kot izstopajoči operaterji, ki niso le prestali finančnega viharja COVID-19, ampak so lahko pritegnili ogromne naložbe lastniškega kapitala, razširili operacije in agresivno zaposlovali v vseh poslovnih enotah.

Lime je ostal edini-operater s sedežem v ZDA, ki je lahko ohranil svojo evropsko ponudbo, čeprav z naložbami Uberja in opozorilom, da je 66 % njegove rasti prišlo zunaj domačega ameriškega trga.

Manjši in srednji operaterji-so se soočili z denarnim krčem zaradi:

Pomanjkanje prepoznavnosti blagovne znamke pri potrošnikih

Omejena geografska pokritost

Nezadosten obseg za uspeh v tranzitno-bogatih, multi-modalnih evropskih mestih

Analitiki so v prihodnjih mesecih pričakovali povečano število združitev in prevzemov med temi manjšimi akterji ali njihovo popolno odprodajo z evropskega trga.

Naložbene posledice za proizvajalce

Za proizvajalce strojne opreme, kot je KUKIRIN, je imelo povečanje naložb v tvegani kapital več posledic. Dobro{1}}financirani operaterji so širili svoje vozne parke in ustvarili povpraševanje po vozilih. Hkrati so ti operaterji postajali bolj izbirčni glede dobaviteljev, pri čemer so dajali prednost kakovosti, trajnosti in skupnim stroškom lastništva pred vnaprejšnjo ceno.

Porast VanMoofovega kroga v vrednosti 128 milijonov dolarjev je tudi nakazal, da bi lahko vrhunske potrošniške blagovne znamke privabile znatne naložbe, kar kaže na to, da trg visoko{1}}kakovostnih zasebnih e-koles in skuterjev še zdaleč ni zasičen.

Skenirajte nad kodo WhatsApp za dodatne informacije, izvedeli boste več o trgu električnih skuterjev.