Za vsak električni skuter, prodan v Evropi sredi leta 2020, je bila tovarna na Kitajskem, ki je delala 24 ur na dan. Neverjeten porast povpraševanja je preizkusil meje največje dobavne verige mikromobilnosti na svetu in razkril tako njene prednosti kot ranljivosti.
Proizvodni krč
Do junija 2020 so bile razmere v kitajskih proizvodnih središčih izjemne. Dobavitelji okvirjev, ki so običajno delovali v eni izmeni, so prešli na 24-urno proizvodnjo. Montažne linije, ki so običajno potrebovale tri dni za izpolnitev naročil, so zdaj potrebovale teden ali več.
SAVA, kitajska blagovna znamka koles, ki prodaja v Evropo prek AliExpressa, je ponazorila pritisk. »Naročila so se od aprila povečala za več kot 30 %-v-mesecu,« je povedal Guo Zhenhe, SAVA vodja AliExpressa. "Včasih smo pošiljali v treh dneh po naročilu; zdaj stranke čakajo vsaj teden dni."
Še bolj dramatična je bila izkušnja Sheng Mila. Maja so se naročila v primerjavi z aprilom podvojila. "Naši delavci delajo nadure vsak dan do polnoči," je v začetku junija poročal vodja operacij He Chong. "Naročila so še vedno rezervirana mesec dni vnaprej. Podvajamo naš tovarniški prostor in zaposlujemo čim hitreje."
Tarifni izziv: premagovanje trgovinskih ovir
Kljub povečanemu povpraševanju so se kitajski proizvajalci soočili s precejšnjimi težavami. Od julija 2018 je Evropska unija uvedla do 84-odstotne proti{2}}dampinške dajatve na kitajska e-kolesa, protekcionistični ukrep, namenjen zaščiti evropskih proizvajalcev pred, kar je Bruselj ocenil kot konkurenco z nepoštenimi cenami.
Učinek je bil oster. Uvoz e-koles iz celinske Kitajske v EU je strmo padel s 660.000 enot v letu 2018 na samo 107.000 enot v letu 2019 – kar je 84-odstotno zmanjšanje.
Preudarni kitajski proizvajalci so našli rešitve. Nekateri, kot je SAVA, so ustanovili montažne dejavnosti na Poljskem, kjer so bili stroški dela višji, vendar so bile tarifne ovire odpravljene -2. Drugi so proizvodnjo preusmerili na Tajvan (Kitajska), Vietnam ali Turčijo, kjer so veljale nižje ali ničelne carine EU.
|
Izvozno poreklo |
Uvoz iz EU 2019 |
YoY sprememba |
Povprečna cena |
|
Tajvan (Kitajska) |
338.000 enot |
+80% |
€1,055 |
|
Vietnam |
155.000 enot |
+1.1% |
- |
|
celinska Kitajska |
107.000 enot |
-84% |
€258 |
|
Turčija |
~13.000 enot |
+450% |
€500-660 |
E-Skuterji: Drugačna zgodba
Električni skuterji so se soočili s preprostejšo trgovino. Za razliko od e-koles, za katera so veljali zapleteni proti-dumpinški ukrepi, je bilo večino e-skuterjev mogoče izvoziti neposredno v Evropo brez kazenskih tarif. Zaradi tega regulativnega razlikovanja so e-skuterji postali privlačna kategorija za kitajske proizvajalce, ki želijo izkoristiti porast povpraševanja leta 2020.
Janobike, specialist za e-skuterje, je to v celoti izkoristil. Podjetje je uporabilo čezmorska skladišča v Španiji, da bi doseglo hitro dostavo - 24 ur za španske stranke, 3-5 dni za druge evropske države. Ta logistična prednost je v kombinaciji s konkurenčnimi cenami pomagala Janobikeu zajeti pomemben tržni delež med razcvetom.
Kakovost in skladnost: Nova meja
Ko se je evropsko povpraševanje povečalo, se je povečal tudi regulativni nadzor. Nemški certifikat ABE, francoske cestne-pravne zahteve in italijanska pravila o registraciji so zahtevale skladnost. Kitajski proizvajalci, ki so vlagali v izpolnjevanje teh standardov, so poželi nagrade.
Za blagovne znamke, kot je KUKIRIN, ki so vgrajevale skladnost v svoje izdelke od poznih 2010-ih, je leto 2020 predstavljalo potrditev. Podjetja, ki so evropske predpise obravnavala kot pozabo, so se znašla izključena iz najhitreje-rastočih trgov, medtem ko so tista z izdelki s certifikatom ABE-in oznakami CE dosegla višje cene.
Pogled v prihodnost: trajnost konjunkture
Opazovalci iz industrije so se sredi-2020 že spraševali, ali je porast vzdržen. Nekateri so trdili, da je bil razmah začasen-enkraten odziv na strah pred pandemijo in vladne spodbude, ki bodo zbledele, ko bo COVID-19 umiril.
Drugi so videli dolgoročnejše-strukturne premike. Evropska mesta so krizo izkoristila za trajno prerazporeditev uličnega prostora z avtomobilov na kolesa in skuterje. Delodajalci so znova razmišljali o subvencijah za prevoz na delo. Milijoni Evropejcev, ki nikoli niso razmišljali o električni mobilnosti, so zdaj vsakodnevni uporabniki.
Celo junija 2020 je bilo soglasje, da se bodo stopnje rasti umirile, vendar je pandemija trajno razširila trg mikromobilnosti. Vprašanje ni bilo, ali se bo razcvet končal, ampak koliko novega povpraševanja se bo izkazalo za trajno.
Za KUKIRIN in druge kitajske proizvajalce je bil imperativ jasen: povečati proizvodnjo, da bo zadostila trenutnemu povpraševanju, vendar vlagati v kakovost in skladnost, da bodo obdržali stranke, ko bodo subvencije izginile in panično nakupovanje popustilo.
Zaključek: 2020 kot prelomna točka
Če pogledamo nazaj od danes, je leto 2020 jasna prelomnica za evropski trg mikromobilnosti. Pred pandemijo so električni skuterji in kolesa vztrajno rasli, vendar so ostali nišni izdelki za prve uporabnike in predane okoljevarstvenike.
Po letu 2020 so postali mainstream.
Pandemija je dosegla tisto, česar leta okoljskih kampanj niso mogla: prepričala je milijone Evropejcev, da preizkusijo dvokolesni električni prevoz. In ko so izkusili udobje, prihranke pri stroških in svobodo mikromobilnosti, se mnogi niso nikoli več vrnili k svojim navadam vožnje na delo pred-pandemijo.
Za kitajske proizvajalce, kot je KUKIRIN, je bilo leto 2020 hkrati izziv in priložnost. Povečanje povpraševanja je preizkusilo dobavne verige in razkrilo ranljivosti. Toda tisti, ki so prebrodili krizo-z ohranjanjem kakovosti ob povečevanju proizvodnje, doseganjem skladnosti ob nadzoru stroškov-so postali močnejši, s povečanim tržnim deležem in prepoznavnostjo blagovne znamke, ki bo spodbujala rast v prihodnjih letih.
